Блоги

30 ноября 2025 | 08:51

История автомобиля, который раздавали бесплатно

Олег Зотов Главный редактор журнала QAZ-Auto

Фото: журнал QAZ-Auto

Владельцы других автомобилей на него всегда смотрели свысока. На его фоне даже "Запорожец", считавшийся "недоавтомобилем", выглядел "франтом". Имя этого автомобиля СМЗ, но все его знают как "инвалидка".

Владельцы других автомобилей на него всегда смотрели свысока. На его фоне даже "Запорожец", считавшийся "недоавтомобилем", выглядел "франтом". Имя этого автомобиля СМЗ, но все его знают как "инвалидка".

Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto продолжает публикацию совместных материалов об автомобилях, которые уже давно ушли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.

Для кого он был создан?

В послевоенном СССР число людей, получивших физические увечья на фронтах, исчислялось сотнями тысяч. Этим людям, как и всем остальным, требовался транспорт, в том числе и для самостоятельного передвижения на большие и малые расстояния. Так, было принято решение разработать, а после наладить производство транспортного средства для людей с первой и второй группами по инвалидности, которое бы имело полностью ручное управление.

Фото: журнал QAZ-Auto

Производство наладили на Серпуховском мотоциклетном заводе. Первенцем стало транспортное средство С-1Л, которое начали выпускать в 1953 году. Из-за трехколесной формулы автомобилем его назвать было нельзя. Это было что-то вроде мотороллера, наделенного кабиной с дверями и брезентовым верхом. А из-за единственной фары головного света, установленной посередине, мотоколяска получила прозвище "циклоп".

Фото: журнал QAZ-Auto

Ближе к автомобилям

Спустя пять лет была освоена следующая модель — С-3А. Двухместное четырехколесное транспортное средство уже больше походило на настоящий автомобиль. Хотя в его конструкции главной движущей силой оставался мотоциклетный двухтактный двигатель ИЖ-49 мощностью 8 лошадиных сил. Благодаря ему 425-килограммовый автомобильчик мог разогнаться до 60 километров в час, хотя последнее было крайне небезопасно. Управление было далеко от идеала, да и о пассивной безопасности думать не приходилось. В случае ДТП инвалидная мотоколяска мало чем могла уберечь водителя и пассажира.

Фото: журнал QAZ-Auto

Следует отметить, что производство С-3А значительно возросло по отношению к "циклопу". За двенадцать лет было произведено более двухсот тысяч мотоколясок этой модели. В то время как предшествующую модель произвели в количестве всего чуть более 38 тысяч.

Фото: журнал QAZ-Auto

Из любопытных фактов следует упомянуть, что популярность в народе к этому автомобильчику пришла с выходом фильма Леонида Гайдая "Операция "Ы" и другие приключения Шурика", после которого мотоавтомобиль С-3А получил прозвище "моргуновка" (в фильме мотоколяской управлял персонаж Бывалый, сыгранный актёром Евгением Моргуновым). Кстати, в этом фильме был еще один интересный для автолюбителей момент — на С-3А "незадачливых прохиндеев" был установлен номерной знак, принадлежащий посольству Великобритании в СССР.

Фото: журнал QAZ-Auto

Раздавался бесплатно

Мотоколяски С-1Л и С-3А распространялись бесплатно через органы соцобеспечения среди людей с особыми потребностями. Известно, что срок эксплуатации машины был ограничен 5 годами. Через 2,5 года владелец должен был отправить машинку на бесплатный капремонт, а ещё через 2,5 года — сдать государству. Взамен выдавали новый автомобиль той же или улучшенной категории.

Фото: журнал QAZ-Auto

Для последующей модели С-3Д предусматривался и вариант частичной и даже полной оплаты. Бесплатно её выдавали людям с первой группой по инвалидности – в первую очередь, ветеранам войны, пенсионерам, а также тем, кто получил инвалидность на производстве, либо во время службы в вооруженных силах. Люди с третьей группой могли приобрести её примерно за 20% от стоимости, но для этого необходимо было прождать в очереди. При общей стоимости в 1100 рублей выходило примерно 220 рублей. Что же касается себестоимости – она была очень высокой (по разным данным от 4 до 7 тысяч рублей) из-за большого количества ручного труда при производстве и использования труб каркаса кузова с высоким содержанием хрома.

Последняя модель

Разработка мотоколяски С-3Д началась в 1967 году, но до производства модель добралась только в 1970-м. В основу внешнего облика будущей мотоколяски, разрабатывавшейся при участии специалистов НАМИ, были положены дизайнерские наработки по проекту утилитарного вездехода, созданного в 1964 году в Специальном художественно-конструкторском бюро дизайнерами Эриком Сабо и Эдуардом Молчановым.

Фото: журнал QAZ-Auto

Особенности модели:

Под передним капотом появилось место для багажника;
Ветровое стекло оснастили двухщёточным стеклоочистителем и механическим омывателем;
Двухместный салон получил бензиновый отопитель.
Рулевое управление и передняя подвеска существенных изменений не претерпели, а вот задняя подвеска была изменена радикально: вместо пружин в её конструкции так же, как и в передней, были использованы торсионы с продольными рычагами;
Колодочные тормоза получили гидравлический привод, и ими были оснащены все четыре колеса;
Обновлённое электрооборудование стало 12-вольтовым.

Фото: журнал QAZ-Auto

Как и на остальных советских заводах, в семидесятые годы в Серпухове наращивали темпы производства, улучшали количественные показатели и перевыполняли план.

Фото: журнал QAZ-Auto

Именно поэтому завод вскоре вышел на новый для себя уровень, выпуская ежегодно свыше 10 000 мотоколясок, а в пиковые периоды (середина семидесятых) в год производили свыше 20 000 "инвалидок".

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Публикация от Журнал QAZ-auto (@oleg_kaz_auto)

Всего же за 27 лет производства, с 1970-го по 1997 год, было выпущено около 230 тысяч СМЗ-С3Д и СМЗ-С3Е (модификация для управления одной рукой и одной ногой).

Фото: журнал QAZ-Auto

Жизнь после

Встретить сегодня автомобили-мотоколяски серий С-1Л — "циклоп" и С-3А — "моргуновка" довольно непросто. Как уже было сказано выше, большая часть из них была утилизирована государством, а их владельцам взамен выдана более современная модель.

С-3Д участь уйти на переработку коснулась меньше. Но сказать, что их по-прежнему много, тоже нельзя — хотя и больше предыдущих моделей. Немалую роль в "истреблении" этих автомобилей сыграл некогда очень популярный журнал "Моделист Конструктор", на страницах которого была опубликована статья о том, как из невзрачной инвалидной мотоколяски С-3Д можно сделать вполне интересный багги для отдыха и развлечений.

Фото: журнал QAZ-Auto

Требовалось лишь спилить лишние кузовные панели. Учитывая, что тираж журнала в те годы составлял два миллиона экземпляров, можно предположить, что десятки тысяч людей последовали их совету.

Фото: журнал QAZ-Auto

Немало С-3Д исчезло из-за так называемых тюнинг-забав. В девяностые и нулевые, когда интерес к классическим автомобилям практически отсутствовал у населения, но при этом был огромен интерес к невероятным тюнинг-проектам, под нож легла еще не одна тысяча этих мотоавтомобилей.

Фото: журнал QAZ-Auto

С-3Д подкупал своей дешевизной — помню, как сосед сверху купил себе такой транспорт в 95-м за 3 000 тенге, после чего несколько лет успешно эксплуатировал, выезжая по выходным на дачу.

Фото: журнал QAZ-Auto