Блоги

16 ноября 2025 | 09:34

Самый таинственный автомобиль планеты: партийный лимузин Китая

Олег Зотов Главный редактор журнала QAZ-Auto

Фото: журнал QAZ-Auto

Его нельзя было купить – только заслужить. Его нельзя было увидеть где-то за пределами Китая. Его имя – "Красное знамя"…

Его нельзя было купить – только заслужить. Его нельзя было увидеть где-то за пределами Китая. Его имя – "Красное знамя"…

Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto продолжает публикацию совместных материалов об автомобилях, которые уже давно ушли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.

С чего все началось?

Все годы своего правления Великий Учитель Мао Цзедун насаждал в КНР идею "опоры на собственные силы". А потому крестьянский, экономически отсталый Китай, как и СССР, начинал индустриализацию с копирования зарубежных образцов. В данном случае советских.

Что касается автомобилестроения, то поначалу в КНР потоком шли грузовые автомобили и внедорожники из СССР. Но уже в 1956 году первые китайские грузовики дал построенный с коммунистическим размахом гигантский завод в Чанчуне.

Назывался он тоже по-коммунистически просто: "Первый автомобильный завод" (FAW). За основу конструкции китайского грузового автомобиля взяли советский ЗИС-150. Затем скопировали ГАЗ-51, внедорожник УАЗ-469… Самого же великого Мао и его сподвижников пока возили поступавшие в единичных экземплярах бронированные лимузины ЗИС-115.

Фото: журнал QAZ-Auto

Понятно, что подобное положение дел не могло долго продолжаться и требовалось всерьез задуматься над собственным легковым автомобилем высшего класса. Однако первенцем легковой автопромышленности стал не лимузин, а седан бизнес-класса (по крайней мере, его бы назвали так сегодня).

Фото: журнал QAZ-Auto

Это был Dongfeng CA71, который выпускался, по одним данным с 1956 года, по другим – с 1958 года. Кузов и шасси были взяты от Ford Vedette (1954-1961), а двигатель стоял 1.9-литровый, 104-сильный от Mercedes-Benz 190SL с четырьмя цилиндрами в ряд.

Фото: журнал QAZ-Auto

Премьера этого авто, на которой присутствовал сам Мао, прошла помпезно и даже была увековечена в одном из музеев страны.

Фото: журнал QAZ-Auto

Первый правительственный

В 1959 году из ворот закрытого города – бывшего императорского дворца в Пекине – начали появляться закрытые лимузины неизвестной марки. Что это были за машины и как были устроены – информация "наружу" не выносилась.

Фото: журнал QAZ-Auto

Но постепенно пелена секретности рассеивалась, и в 1960 году "загадочный китайский автомобиль" показали на международной весенней ярмарке в Лейпциге. Это был Хунчи КА770 – представительский лимузин для Мао и его ближайших соратников.

Фото: журнал QAZ-Auto

Автомобиль напоминал советские ЗИЛ-111, "Чайку" ГАЗ-13, а следовательно, и американские "дорожные крейсеры" 50-х годов. Причем не только внешне, но и по устройству.

Модель СА770 построили на могучей лонжеронной раме. Переднюю подвеску ему сделали независимой на пружинах, заднюю – зависимой на рессорах. Двигатель – V-образный восьмицилиндровый восьмиклапанный объемом 5600 кубических сантиметров.

Фото: журнал QAZ-Auto

Он получил штанговый привод клапанов, сдвоенный карбюратор и головки с низкой степенью сжатия, чтобы использовать бензин с октановым числом около 75. На автомобиль установили двухступенчатую автоматическую коробку передач, гипоидный задний мост и пятнадцатидюймовые шины.

Весил могучий лимузин довольно много – 2700 килограмм и, как говорят, развивал скорость до 200 километров в час. Последнее высказывает сомнение, ведь советский ЗИЛ-114 с 7-литровым двигателем мог развить лишь 190 километров в час. Что же касается расхода топлива, то он достигал 35 литров на сто километров. Много? Но ведь это же государственный автомобиль!

Кузов лимузина с тремя рядами сидений (средний – откидные страпонтены) и стеклянной перегородкой позади первого ряда не был особо роскошным. Правда, в салоне стоял аромат древесины дорогих пород, некоторые панели были украшены инкрустацией в чисто китайском стиле, а сиденья обтянуты дорогим сукном.

Фото: журнал QAZ-Auto

Кондиционера не существовало и в помине, хотя лет через десять "Хунчи" начали комплектовать импортными климатическими установками.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Публикация от Журнал QAZ-auto (@oleg_kaz_auto)

Модели и модификации

После появления представительской модели СА770 стали выходить на свет и другие модели "Хунчи".

Среди них стоит отметить седан представительского класса, собранный на укороченной платформе лимузина, фаэтон (открытый четырехдверный автомобиль), ландо (лимузин с откидывающейся частью крыши над головами задних пассажиров) и карету скорой помощи, созданную на основе лимузина, кстати, последняя была выпущена в единственном экземпляре.

Фото: журнал QAZ-Auto

Однако большего внимания заслуживают попытки конструкторов "Хунчи" по созданию достойного преемника монументальному СА770.

Все началось в 1973 году, когда на общий суд в лице "Великого Мао" и его ближайшего окружения был представлен ходовой прототип СA774-1E. В техническом плане автомобиль не был передовым, однако его внешность и внутреннее убранство были просто великолепны.

Судите сами: в начале 70-х стремительной внешностью, подчеркивающей высокий статус авто, как той, что была у модели СA774-1E, обладали далеко не все правительственные лимузины.

Фото: журнал QAZ-Auto

Но, даже несмотря на это, модель не пошла в производство – было принято решение не торопиться с отставкой предыдущей серии. Так лимузин вернулся в заводские застенки, где многочисленные сотрудники конструкторского бюро начали трудиться над своими ошибками.

Спустя два года второй автомобиль с той же внешностью, но куда более совершенный внутри, вновь предстал перед Мао. Счастье не улыбнулось и в этот раз – Великий Отец был стар и болен, он не нуждался в новом партийном лимузине, к тому же на тот момент его возили на эталонном Mercedes-Benz 600 w100, с коим представленная модель еще не могла равняться.

Фото: журнал QAZ-Auto

Передовая "классика"

Последние партийные лимузины серии "СА" покинули стены завода в 1994 году. Далее были "краснознаменные" Ауди С3 и С4 (седаны, лимузины, фаэтоны, универсалы), некоторые модели Toyota серии Crown и американский Lincoln Town Car последнего поколения.

Фото: журнал QAZ-Auto

Но в 2009-м было представлено новое семейство премиальных авто - машины для политической элиты Китая – четырехдверный лимузин Hongqi HQE (CA7600J).

Автомобиль внешне имел много общего с первыми китайскими лимузинами, но в техническом плане это была абсолютно современная конструкция.

Фото: журнал QAZ-Auto

А спустя четыре года миру было представлено первое поколение Hongqi L5 (Guoli), которое стало флагманской моделью бренда. Оно также разрабатывалось как современное воплощение классических китайских правительственных лимузинов, таких как Hongqi CA72 и CA770, которые использовались Мао Цзэдуном и другими лидерами КНР с конца 1950-х годов, но при этом планировалось идти в розницу. То есть продаваться.

Фото: журнал QAZ-Auto