Чем отличается лимузин от обычного автомобиля: длиной или уровнем комфорта? Знающие люди ответят, что комфорт — это первое определяющее, а уж потом идет все остальное. Так зачем же вытягивать автомобиль в длину, если все необходимое для комфорта можно разместить в нем, увеличив только высоту потолка! Скорее всего, именно этим руководствовались создатели высококомфортабельного автомобиля TAG Cadillac Sbarro.
Чем отличается лимузин от обычного автомобиля: длиной или уровнем комфорта? Знающие люди ответят, что комфорт — это первое определяющее, а уж потом идет все остальное. Так зачем же вытягивать автомобиль в длину, если все необходимое для комфорта можно разместить в нем, увеличив только высоту потолка! Скорее всего, именно этим руководствовались создатели высококомфортабельного автомобиля TAG Cadillac Sbarro.
Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto продолжает публикацию совместных материалов об автомобилях, которые уже давно ушли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.
О создателе
Талантливейший человек — конструктор Франко Сбарро с детства питает страсть ко всему механическому на колесном ходу. Его карьера началась в 1957 году, когда молодой Франко в возрасте восемнадцати лет прибыл из Италии в Швейцарию для получения необходимых навыков и оттачивания мастерства. На его счету много оцененных работ в автомобилестроении, среди которых — уникальные в своем роде достижения в области механики и проектирования, как, например, колесо без ступицы и рядный двенадцатицилиндровый двигатель.
Не сторонился Сбарро и коммерческих проектов, в которых сам выступал лишь в роли волшебника, воплощающего чужие мечты в жизнь. Одним из таких был проект по созданию автомобиля TAG Cadillac Sbarro, чей внешний вид даже сегодня вызывает неподдельный интерес.
Арабские корни
В семидесятых годах прошлого столетия нефтяные месторождения на ближнем востоке гремели на весь мир, а их хозяева не успевали складывать в собственные хранилища "свежие" нефтедоллары. Понятно, если есть деньги, значит, нужно их тратить. А тратить, как вы понимаете, желательно на улучшение собственной жизни, в которой автомобиль играет далеко не последнюю роль.
Так, некий саудовский бизнесмен Джозеф Е. Аджади, владеющий брендом TAG, решает строить автомобили высочайшего комфорта, которые по задумке не должны стать похожими на все остальные транспортные средства из данной категории. Самостоятельно разрабатывать проект для начинающего в этом деле бизнесмена было сложно, поэтому на роль конструктора и руководителя проекта был выбран один из знаменитейших на то время мастеров — Франко Сбарро.
Немыслимые удобства
Цель, поставленная перед создателем, заключалось в разработке офисного кабинета на колесах. Казалось бы, нет ничего сложного, разве что одно только "но". Сие транспортное средство не должно быть намного крупнее обычного автомобиля (речь шла о длине и ширине).
Список оборудования, которое необходимо было внедрить, тоже оказался не "слаб". Он включал в себя:
- четыре вращающихся кресла;
- два стола, один из которых предназначался секретарю;
- две раздельные линии связи (сотовых тогда не было);
- бар;
- телевизор;
- сейф.
Задача предстояла не из простых, но и господин Сбарро был не пальцем делан! Для начала определились с донором, которым стал культовый американский автомобиль того времени — Cadillac Eldorado.
Его длина после ряда доработок возросла до 7,1 метра, а кузов из семейства двухдверных купе превратился в эдакий трехдверный шестиколесный универсал.
В рабочий кабинет можно было попасть через заднюю или переднюю пассажирскую дверь, после чего передвигаться в авто, почти не сгибаясь. Огромная площадь остекления создавала эффект аквариума, поэтому стекла имели особую тонировку, способную менять степень затемнения.
Что до силового агрегата, то им остался стандартный кадиллаковский V-образный двигатель мощностью 350 лошадиных сил, которого было более чем достаточно для трехтонного универсало-лимузина.
Спрос и предложение
Необычный покрой, безусловно, притягивал к TAG Cadillac Sbarro взгляды людей. На всех выставках, где данный автомобиль экспонировался, вокруг него всегда было кучно. Люди разглядывали его, расспрашивали создателей, о чем-то перешептывались, мотали головами. Это был новый взгляд на так называемый премиум-сегмент.
Однако из запланированных двадцати пяти экземпляров найти своих владельцев смогли лишь двадцать три. Ожиданиям господ Сбарро и Аджади по поводу нескончаемой очереди за своими автомобилями не было суждено сбыться. Причина тому — все та же внешность.
Во-первых, в конце семидесятых рынок престижных автомобилей был намного консервативнее, нежели сейчас, и кузов универсал никак не мог в него вписаться. Во-вторых, все выставочные экспонаты были окрашены в золотистый цвет, в то время как престижным считался черный. Но в него окрашивать было нельзя, ведь тогда бы автомобиль стал походить на катафалк, что, согласитесь, малоприятно.
P.S. Кто знает, появись TAG Cadillac Sbarro лет на десять-пятнадцать позже, что было бы тогда. Возможно, был бы и спрос, и новые идеи, позволившие привлечь еще больше внимания. А возможно, что он просто затерялся бы в толпе "офисных" Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen Caravelle.
Ранее в нашей рубрике мы писали:
История автомобиля, который раздавали бесплатно
Конкурент для Mercedes и BMW: как Fiat пытался сделать свой “бизнес-класс“ и что из этого вышло
Самый таинственный автомобиль планеты: партийный лимузин Китая
Сила и власть: тест-драйв легендарной "Чайки" ГАЗ-13
