+7 (777) 001 44 99
ПОДЕЛИТЬСЯ
До Казахстана он доехал только в 2005 году, став ответом на известные внедорожники Toyota 4Runner и Mitsubishi Challenger. И многие ждали от него очередной громкой "звезды", которая победит всех в гонках или утолит жажду скорости - вот это не про Pathfinder. Эта машина про выносливость, про рабочую лошадку — про то, чтобы выдержать бездорожье и тяжелую работу.
До Казахстана он доехал только в 2005 году, став ответом на известные внедорожники Toyota 4Runner и Mitsubishi Challenger. И многие ждали от него очередной громкой "звезды", которая победит всех в гонках или утолит жажду скорости - вот это не про Pathfinder. Эта машина про выносливость, про рабочую лошадку — про то, чтобы выдержать бездорожье и тяжелую работу.
При подготовке материала автор использует реальные отзывы владельцев, которые есть в открытом доступе на тематических форумах и в клубных Тelegram-каналах.
Название Pathfinder уже давно ассоциируется с первопроходцем, ведь оно появилось еще в конце 80-х. R51 - третий серьезный этап, который привнес в линейку обновлённые моторы и более продвинутый полный привод, ставший настоящим другом для тех, кто любит съезжать с асфальта.
При скромной гамме моторов у вас есть все, что нужно: 4-литровый бензиновый V6 и 2,5-литровый турбодизелем - второй когда-то выигрывал в экономичности, но не без нюансов.
Фото: kashejy
Говоря о расходе, цифры на бумаге звучат многообещающе — 8,5-9 литров дизеля на сотню, но в реальных условиях это не так. А вот подвеска — одно из главных достоинств R51.
В отличие от многих конкурентов с жестким и отталкивающим ходом, здесь она мягкая и комфортная, позволяющая спокойно катиться по ухабам и неровностям без постоянного подпрыгивания. Это действительно чувствуется, особенно в длинных поездках по бездорожью или трассе.
Но рамная конструкция дает о себе знать: кузов кренится и по "спортивной управляемости" Pathfinder не впечатляет. Но такой заявки от него никогда и не было.
Полный привод работает отлично: есть версии с подключаемым приводом и постоянным. Если вы собираетесь далеко и надолго уезжать, то эта машина даст вам необходимые гарантии и уверенность.
Правда, радиус разворота получился большой — в городе с этим придется считаться.
Салон удивляет
Семиместный вариант, где третий ряд действительно может разместить взрослого человека, - редкость для такого класса. Если сложить задние ряды, багажник превращается в огромный грузовой отсек, в который помещается все, что нужно для похода: палатки, багаж, даже мебель для кемпинга… и мангал.
При этом сам салон простой и износостойкий: без лишней навороченности, больших экранов и сложных декоративных элементов.
Со своими изъянами
С этой машиной все предсказуемо. У нее свои "особенности", например радиатор трансмиссии может дать течь, что грозит последствиями для коробки.
Ещё теплообменник системы EGR требует внимания — при поломке двигатель вам спасибо не скажет. Но всегда хорошо то, что на рынке есть недорогие аналоги для ремонта.
И еще один забавный момент: дверные ручки у этих машин ломаются и поэтому их часто воруют, что превращается в "неудачный день" для владельцев.
Краткий экскурс закончен
А теперь начнем с того, что это внедорожник, построенный на базе популярного пикапа Navara. Именно это решение сразу выделяло Pathfinder на фоне большинства кроссоверов — вместо привычной несущей конструкции и переднеприводной платформы он получил прочное отдельное рамы шасси и классический полный привод, что делало его максимально выносливым и подходящим для сложных условий бездорожья.
Фото: kashejy
По дизайну Pathfinder практически повторял Navara - с брутальными, четко очерченными формами и массивной внешностью, которая не оставляла сомнений: перед вами настоящий джип, готовый к любым испытаниям.
Следующее поколение Pathfinder, напротив, стало более "гражданским", ближе по стилю к легковым автомобилям и комфортным кроссоверам, но этот был именно грубый и надежный зверь.
А что с R51?
Если посмотреть спереди, отличить Pathfinder от родственного пикапа практически невозможно.
Его крупная решетка радиатора с широкой хромированной рамкой и мощный, слегка угловатый бампер придают автомобилю внушительный и даже грубоватый вид.
Большие, выразительные колесные арки подчеркивают его внедорожный характер, а на красивых дисках с "АТ-шкой" он просто великолепен.
Задняя часть автомобиля также весьма лаконична - с четко выраженными квадратными формами, которые создают впечатление монументальной надежности. Прозрачные фонари, необычная конструкция задней двери, наклоненной назад и оснащенной вертикальной ручкой, привлекают внимание… но при этом не отличаются особой удобностью.
Фото: kashejy
Особенно это чувствуется при загрузке багажа - необычный угол наклона двери заставляет привыкать к особенностям эксплуатации. Модель Ti дополняют практичные подножки и рейлинги на крыше, которые делают Pathfinder еще более универсальным для путешествий и перевозки снаряжения.
И снова в салон
Сев за руль Pathfinder, сразу ощущаешь простор и практичность салона. Внутри - много твердого и векового, но, несмотря на кажущуюся простоту, отделка (в некоторых комплектациях) радует стильными вставками под дерево, которые придают интерьеру уют.
Руль с кожаной обтяжкой и металлическими спицами регулируется по наклону, а на одной из спиц удобно расположены кнопки управления круиз-контролем.
Если не придираться, все для комфортного и безопасного вождения на дальних дистанциях.
Мультимедийная система рассчитана на 6 компакт-дисков и включает современный для того времени 3,5-милиметровый аудиовход, позволяющий подключить телефон или плеер.
Сегодня, конечно, это звучит смешно. Зато климат-контроль разделен на три зоны: для водителя, переднего пассажира и заднего ряда (но не во всех комплектациях второй климат есть).
Удобство в салоне проявляется и в большом количестве практичных мест для хранения: два перчаточных ящика, отсек над аудиосистемой, глубокий поддон под кондиционером и большая центральная консоль позволяют без труда разместить все необходимые мелочи.
Правда, высок риск случайно создать визуальный шум. Дополнительно в салоне предусмотрены две 12-вольтовые розетки для подключения разнообразных аксессуаров — это может быть зарядка телефона, автомобильный холодильник или другая техника.
Если кратко, салон сделан очень удобным.
Особенно мне понравились передние сиденья. Они широкие, с электрорегулировками и функцией подогрева.
В топовых версиях кресла еще и кожаные — я не сторонник этого богатства, потому как спина любит потеть на подобных материалах. Для пассажиров второго ряда места тоже хватает: троим взрослым места хватит.
Доступ к третьему ряду обеспечивается складным механизмом левого сиденья второго ряда. Там установлены большие выдвижные подголовники, а места хватает для взрослых подростков или детей.
Интересная особенность: при сложенных подголовниках второго ряда сиденья складываются практически в ровную поверхность длиной около двух метров. А про багажник я уже рассказывал, но могу повториться еще раз: и стартер, и мангал поместятся легко.
Как Pathfinder работает колесами
Система полного привода в Pathfinder многофункциональна. Можно выбрать режим 2WD для экономии топлива, при котором привод идет только на задние колеса. Режим Auto подключает передний мост, когда это необходимо. А для серьезного бездорожья доступны режимы 4H и 4L — последний включает понижающую передачу для максимальной тяги на сложных участках.
Фото: kashejy
Кстати, если говорить про тяжелые участки: обзорность с водительского места просто великолепная — высокий капот и большие зеркала обеспечивают хорошее поле зрения, хотя капот иногда и закрывает обзор очень близко расположенных объектов.
В базовой комплектации отсутствует камера заднего вида, что, усложняет парковку, но многие владельцы этот вопрос закрывают самостоятельно.
Тяговые возможности
Последний раз этому пункту я уделял внимание только в обзоре Dodge Ram. Считаю, что это своего рода комплимент. Pathfinder способен буксировать прицепы весом до 3 тонн, что является очень серьезным показателем для внедорожника такого класса. Это делает его отличным выбором для владельцев лодок, строительных прицепов и даже сельскохозяйственной техники.
В этом плане он опережает многих конкурентов — даже таких серьезных, как Toyota Prado. Да, мне, как фанату Toyota, об этом писать особенно больно. Еще немного пыли в глаза, а потом к серьезным вещам.
Фото: kashejy
Итого Nissan Pathfinder - это не роскошный кроссовер и точно не спортивный внедорожник. Это машина для тех, кто ищет прочность, выносливость и практичность в сочетании с возможностями полного привода и большим семиместным салоном. Его салон, скорее, напоминает рабочий автомобиль, но при этом он достаточно комфортен и функционален для семьи и длительных путешествий.
Конечно, Pathfinder уступает более современным и дорогим конкурентам в плавности хода и изысканности интерьера, зато предлагает надежность, проверенную временем, и способность покорять бездорожье там, где другие пасуют.
А еще на Nissan Pathfinder устанавливались как механические, так и автоматические коробки передач. Автоматическими были пятиступенчатые для 2.5-литрового дизеля и 4.0-литрового бензина, а также семиступенчатые для 3.0-литрового дизеля. Механическая коробка тут на шесть передач.
В целом КПП на этих автомобилях надежны и не имеют типичных проблем, однако требуют регулярного обслуживания и могут страдать от перегрева, поскольку не оборудованы отдельным радиатором охлаждения. Неожиданно, согласны?
Передняя подвеска — она независимая на продольных рычагах, а задняя - многорычажная. Тут особое внимание нужно уделять развальным болтам, которые установлены и спереди, и сзади. Заводские шаровые опоры, ступицы, пружины и амортизаторы — все это имеет ресурс около 80 тысяч километров.
И говорю я сейчас об оригинальных запчастях. Забавно такое слышать, да? Особенно после того, как мы кинули камень в сторону Prado, обвинив его в недостаточной тяговитости.
Так вот я не зря написал про развальные болты. Некоторые детали можно заменить "по месту", но для большинства операций на нем потребуется снять рычаг и сделать развал-схождение.
А если развальные болты при этом закисли и не поддаются, то ремонт может стать очень дорогим и сложным.
Есть и другие проблемы
Система отопления и кондиционирования двухконтурная, и к задней части кузова по раме проложены трубки, которые со временем прогнивают. Для их замены необходимо… снимать кузов с рамы.
На форумах удалось вычитать, что некоторые решают проблему на месте, меняя сгнившую часть резиновым шлангом, или же просто заглушают задний контур, жертвуя комфортом задних пассажиров. Такие решения не для нас… вам бы "Ниву".
Коррозия, к слову, также поражает проводку, особенно в районе задних датчиков ABS и проводку, идущую из моторного отсека вниз по коробке. Там постоянно грязно и влажно — отсюда проблемы.
А еще передний карданный вал на R51 имеет шлицевое соединение, которое со временем выходит из строя и не подлежит ремонту. Ряд сервисов (и я это знаю точно) пытается восстановить его с помощью неоригинальных деталей, но это такое же качественное решение, как и резиновые трубки на системе кондиционирования. Но и это еще не все…
Фото: kashejy
Раз в десятки километров происходят отрывы сайлентблоков заднего редуктора. Если их вовремя не заменить, это может привести к повреждению шпильки крышки редуктора, а ее отдельно заменить невозможно — ремонт обойдется дорого.
По моторам
YD25
Что касается двигателей дорестайлинга, самая распространенная версия - 2,5-литровый дизель YD25 мощностью 174 лошадиных силы. Стоит ли его покупать сейчас? Двигатель в целом надежный, но у него есть одна серьезная проблема - трещины в ГБЦ, которые появляются на больших пробегах и при сильной нагрузке или перегреве.
Ремонт сводится к замене ГБЦ — это дорого. А вот турбина, кстати, тут в среднем служит 150-200 тысяч километров, но иногда выходит из строя актуатор турбины, из-за чего падает мощность и отклик на педаль газа.
Фото: kashejy
Оригинальный актуатор меняется целиком, но некоторые умельцы ремонтируют его самостоятельно. На форумах описаны множество случаев, когда проблема оказалась в слетевшей управляющей тяге актуатора — ее просто вернули на место и машина снова ожила.
4.0-литровый бензиновый VQ40DE
Таких машин в Казахстане много, а у соседей — нет. Этот мотор отличается высоким расходом топлива. У бензинового мотора слабый катализатор, который со временем рассыпается, пыль попадает в цилиндры, что вызывает царапины на стенках и повышенный расход масла (история как у Infiniti). Но вот что действительно круто: статистика поломок и обращений по дефектам — почти чистый лист. Я бы даже присмотрелся (и смотрел на любой год).
Дизели на рестайлингах
2,5-литровый дизель YD25DDTI
Вот эта штука уже интересная, а все потому что ГБЦ трескаться перестали. Есть тут некоторые проблемы с ошибками по свечкам, но решаются они проверкой контактов между колпачками и свечами. Иногда достаточно просто поджать контакт.
Оригинальные актуаторы на рестайлинговую модель найти крайне сложно, но, к большому удивлению, китайские себя отлично показывают.
Напомню про течь патрубка турбины, но на этом все. Отличный мотор и намек на то, какой Pathfinder стоит покупать, если одобряете дизели.
3.0-литровый дизель V9X — не покупать.
В целом
Впервые так просто подводить итоги. Если ваш выбор пал на бензиновый Pathfinder — просто покупайте красивый и обслуженный. Если надумали взять дизельного проходимца — только рестайлинг. А "брать или не брать" оставлю в качестве пищи для ваших размышлений.
Ранее мы рассказывали про достоинства и минусы Lexus GX470 и Mercedes-Benz GL.
