Что мы знаем про Исландию? Это островное государство в северной части Атлантического океана, известное как "страна льда и огня". Однако эта малонаселенная страна славится не только гейзерами, вулканами и ледниками. Известна она и тем, что по ее дорогам до сих пор бегает немалое количество советских внедорожников.
Что мы знаем про Исландию? Это островное государство в северной части Атлантического океана, известное как "страна льда и огня". Однако эта малонаселенная страна славится не только гейзерами, вулканами и ледниками. Известна она и тем, что по ее дорогам до сих пор бегает немалое количество советских внедорожников.
Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto продолжает публикацию совместных материалов об автомобилях, которые уже давно ушли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.
Тресковая война
История с появлением советских автомобилей в Исландии началась в 50-х годах прошлого столетия, когда начал действовать запрет на ввоз подавляющего большинства товаров из союзных стран в это островное государство. Эмбарго было наложено Великобританией из-за серьезных разногласий по поводу ловли трески в водах вокруг острова. Конфликт был серьезный и едва не перерос в военный, отчего и получил впоследствии название "тресковая война".
После полученных ограничений на ввоз товаров Исландия пошла на торгово-экономическое сближение с СССР. В обмен на рыбу они стали получать товары народного потребления и автомобили.
Главным образом внедорожники
Учитывая местность и погодные условия острова, Исландию из автомобилей прежде всего интересовали внедорожники, которые могли заменить Willys MB из США и Land Rover из Англии. Поэтому первыми основными импортируемыми автомобилями стали ГАЗ-69.
Хотя есть фотосвидетельства и более редких советских внедорожников, бегающих по дорогам Исландии. Речь идет об автомобиле ГАЗ-М72 (полноприводная модификация "Победы"). Наверняка также поставлялись полноприводные "Москвичи" модели 410/411.
Что касается "шестьдесят девятых газиков" — простая конструкция этих авто абсолютно устраивала исландских покупателей. Единственным минусом машины была разве что крыша, сделанная из брезента. Однако местные дилеры в Исландии решили эту проблему, устанавливая вместо нее жесткую крышу.
За дополнительную плату предлагались и другие изменения, от разных мастерских. Так, ГАЗ-69 мог обзавестись блокировкой дифференциала, покрышками увеличенного размера, а также моторами с увеличенной мощностью и доработанными карбюраторами.
Были варианты установки на ГАЗ-69 гусеничных движителей.
А для пожарных служб Исландии изготавливали специализированные ГАЗ-69 с увеличенной на один метр колесной базой.
Другие автомобили для Исландии
На остров приходили не только ГАЗ-69, но также многие другие советские автомобили. Для служб такси и госучреждений поставлялись "Москвич"-412 и "Волга" ГАЗ-24. Кстати, некоторые мастерские предлагали услуги по переоборудованию седанов во внедорожники. Донорами ходовой части для "Волг" служили все те же "шестьдесят девятые", а также УАЗы.
Что касается самих УАЗов, в частности модели 469, начиная с 1972 года они практически полностью заняли нишу уже поставляемых ГАЗ-69. Правда, серьезным доработкам они не подвергались — на тех фотографиях, что удалось разыскать, все 469-е практически в заводском исполнении.
Объясняется это тем, что отопительное оборудование салона УАЗа было значительно лучше и не было необходимости в дополнительном утеплении, как в случае с ГАЗ-69.
Без серьезных изменений обходились и "Нивы", которые стали поставляться в Исландию после 1977 года.
А вот другое изделие Ульяновского автозавода — УАЗ-450/452 — полноприводный микроавтобус, больше известный у нас, как "таблетка" или "буханка", — зачастую дорабатывалось. Колесная база этого автомобиля увеличивалась, увеличивался клиренс и вносились изменения в двигатель.
Такие машины служили общественным транспортом в труднодоступных местах, а также исполняли роль экскурсионных автобусов.
Что было после?
Официальной датой окончания "тресковой войны" считается 1976 год. Тогда же для Исландии были сняты все запреты на ввоз, включая автомобили. Тем не менее еще какое-то время советские машины продолжали поступать на остров.
Этим объясняется наличие там внедорожников "Нива" и хэтчбеков LADA. Любопытно, что последние также нередко становились полноприводными моделями.
Сейчас большинство советских автомобилей в Исландии встречаются в виде гниющих останков, вросших в землю острова.
Хотя осталось и немало живо бегающих экземпляров — в основном это те самые ГАЗ-69 из первых партий.
Ранее в нашей рубрике мы писали:
История Lincoln Continental Mark III: как появился “американец“, повлиявший на Rolls-Royce
Гибрид истребителя и Porsche: история LADA, которая стоила как два S-klasse
TAG Cadillac Sbarro — редкий премиум-универсал, не получивший заслуженного признания
История автомобиля, который раздавали бесплатно
