Информации о том, что в Казахстане собирают школьные автобусы, уже больше года. Однако, ни одному журналисту еще не удавалось близко познакомиться с ними.
Информации о том, что в Казахстане собирают школьные автобусы, уже больше года. Однако, ни одному журналисту еще не удавалось близко познакомиться с ними.
Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto уже давно публикует совместные материалы об автомобилях, которые ушли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой. Однако в этом экспериментальном материале редакция журнала QAZ-Auto смогла сравнить новый школьный автобус Golden Dragon c классическим автобусом ПАЗ.
Golden Dragon, он же "Золотой дракон". Такое название говорит о многом. И в первую очередь — о корнях данного автобуса. Вы всё правильно поняли. Он сконструирован в Китае. Однако благодаря особой внешности и капотной компоновке большинство считает его "американцем".
Последнее совсем неудивительно, ведь Golden Dragon внешне очень похож на школьный автобус Thomas Built Saf-T-Liner, который изготавливает крупнейший производитель грузовиков в США — Freightliner. Автобусы подобной компоновки (обязательно в желтом цвете) колесят по дорогам Америки с 30-х годов прошлого столетия, и каждый из нас неоднократно видел их в американских фильмах.
О том, что китайцы не стали сильно менять концепцию, взятую за океаном, говорит многое. Взять, к примеру, знак "Стоп" на правом борту автобуса, который автоматически выдвигается и показывает остальным участникам движения, что происходит посадка или высадка учащихся из автобуса.
Это исключительно "американская" особенность школьных автобусов, ведь самое серьёзное нарушение на дорогах США — это продолжать движение, когда школьный автобус останавливается на остановке. Там в этот момент должны остановиться все и ждать момент, когда автобус вновь тронется.
Ещё одной особенностью можно считать единственную дверь, через которую осуществляется посадка пассажиров. Хотя есть ещё одна — аварийная. Этой же дверью пользуются во время посадки в автобус детей с особенными возможностями. Под автобусом расположен механизм, который способен поднять в салон человека в инвалидном кресле.
Управляется этот механизм пультом, который располагается в наружном отсеке с левой стороны. Процедура, как нам удалось увидеть лично, небыстрая: занимает примерно от 5 до 8 минут. Но, даже несмотря на это, следует признать: подобная функция в современных автобусах очень важна.
Очень удобной и нужной оказалась подножка, которая автоматически выдвигается из-под входной двери автобуса. Для того чтобы убедиться в её необходимости самим и продемонстрировать её удобства нашим читателям, мы обратились за помощью к руководству Школы № 57 Управления образования города Тараза.
Ученикам 4-го класса вместе с классным руководителем было предложено сначала сесть в автобус ПАЗ, который закреплён за данным учебным заведением для развозки школьников, а затем сесть в новый Golden Dragon. Садиться в ПАЗик без помощи школьного учителя у детей получается, но делать это сложнее — обычно им помогают, так как ступени автобуса расположены на большем расстоянии от земли. В Golden Dragon дети садились самостоятельно.
Да, безусловно, у всего этого есть свои недостатки. Во-первых, неизвестно, сколько прослужит механизм выдвижной подножки, на которую будет обильно ложиться грязь в сырую погоду. Во-вторых, клиренс у данного автобуса очень маленький. А ведь ему предстоит чаще всего ездить по просёлочным дорогам, на которых вышеуказанный механизм будет регулярно соприкасаться с грунтом. К чему это приведёт — вы понимаете.
Однако не будем забегать вперёд, думая только о плохом. Поговорим о решениях, которые оказались очень интересными и даже необходимыми. Конечно же, это ремни безопасности, которыми оборудованы все без исключения пассажирские места автобуса.
Также хочу отметить, что сами кресла имеют удобную для детей форму — они визуально напоминают пассажирские кресла междугородних автобусов.
Интересным решением можно назвать место учителя, которое оборудовано складным сидением. Располагается кресло впереди, у самого входа. Из остальных удобств можно отметить систему кондиционирования воздуха и дополнительный вентилятор над головой водителя.
Пытаться объективно сравнивать Golden Dragon с ПАЗом, который в нашем случае также выполняет роль школьного, довольно непросто.
Во-первых, тот "пазик", что был предложен для тест-сравнения, по своей конструкции предназначается для перевозки пассажиров по маршрутам. Он не является школьным автобусом.
Хотя нужно сказать, что Павловский автобусный завод выпускает специальную версию "Дети", которая гораздо лучше подходит на роль школьного автобуса.
А во-вторых, не нужно забывать, что Golden Dragon — это современная конструкция, в то время как ПАЗ, которому на момент теста исполнилось 10 лет, своими корнями уходит в семидесятые годы прошлого столетия.
Исходя из этого, я не стал садиться за руль ПАЗа и ездил только на Golden Dragon. Его гидравлическое кресло, которое плавно скрадывает все неровности во время движения, мне показалось непривычным. Ехать в постоянно подпружиненном состоянии — к такому нужно привыкать. В остальном всё просто и удобно. Слева от водителя расположены рычажок управления стояночным тормозом и клавиши управления различными системами.
Кстати, о клавишах: их так много, что даже водитель, который управляет Golden Dragon на протяжении двух месяцев, ещё в них до конца не разобрался.
Торпедо, на котором располагаются все основные приборы, своей формой словно огибает место водителя. Это очень удобно — не нужно тянуться рукой, чтобы достать нужную кнопку или увидеть интересующую информацию.
Кулиса коробки передач высокая — на грузовой манер. Правда, из-за того что "набалдашник" был вкручен криво, держаться за него неудобно. Передачи включаются нечётко, но к этому быстро привыкаешь. Мне хватило получаса. Руль очень лёгкий и малоинформативный. Ты его крутишь, а автобус едет прямо и только через какое-то время начинает менять траекторию.
Зато педаль тормоза очень отзывчивая. Пустого хода в ней как будто нет совсем. Слегка нажал — и сразу же получаешь резкое притормаживание.
Те, кто со мной ехал в самом начале и плохо держался за поручни, даже один раз упали в момент моего резкого нажатия на педаль (это были не школьники). Но и с этим я вскоре разобрался — научился пользоваться педалью правильно.
В целом ощущения от вождения китайского автобуса, который теперь имеет казахстанскую прописку, показались мне очень похожими на те ощущения, что я получил во время управления армейским полноприводным КАМАЗом.
Там водитель тоже всё время подпружиненный и ждёт реакцию на ранее сделанные вращения рулём. Каких-то замечаний про динамику разгона автобуса я делать не буду. Это своего рода спецтранспорт, перед которым стоят специальные задачи. И скорости среди этих задач нет.
Какова же реальная оценка нового школьного автобуса по сравнению с автобусом ПАЗ? Это мы сможем узнать только через год или полтора.
Будем надеяться, что новые школьные автобусы окажутся не только комфортнее, но и надёжнее.
Ранее в нашей рубрике мы писали:
История британского бренда MG: классика, за которой охотятся любители винтажных автомобилей
Недостижимый тяжёлый люкс: почему комфортные автобусы так и не дошли до жителей СССР
Автомобили Imperial — американский премиум-бренд, о котором никто не слышал
ЗИМ ― премиум по-советски. На таком ездили Кунаев, Сатпаев, Ауэзов и Багланова
