Камеры в самолётах: почему их до сих пор нет

После драк и экстренных ситуаций на борту казахстанцы всё чаще задаются вопросом: нужны ли камеры в салонах самолётов? Tengri Travel узнал у комитета гражданской авиации, планируют ли их устанавливать в Казахстане.

Почему тема камер стала актуальной

В последние месяцы в соцсетях всё чаще обсуждают инциденты на борту самолётов. К примеру, в декабре появилось видео c рейса Air Astana, где один пассажир наносит удары другому. Конфликт пытались остановить окружающие.

В январе на другом рейсе одному из пассажиров внезапно стало плохо, он потерял сознание. Профессиональных врачей на борту не оказалось, но помощь оказал студент медицинского университета.

Эти истории подняли вопрос: помогут ли камеры в салоне повысить безопасность?

Могут ли камеры сделать полёты безопаснее

Исследования показывают, что люди ведут себя осторожнее, когда знают, что за ними наблюдают. Так, в декабре 2024 года учёные из Neuroscience of Consciousness провели эксперимент с 54 студентами бакалавриата. Их разделили на две группы: одна выполняла задание по обнаружению объектов в комнате в одиночку, а другая делала то же задание, но за ними наблюдали через камеры из соседней комнаты.

Результаты показали, что наблюдение меняло восприятие окружающих, ускоряло распознавание лиц и повышало внимание: то есть люди ощущали, что за ними следят, и действовали внимательнее.

В PNAS Nexus (2025) отметили, что камеры в китайских городах повышали чувство безопасности самих жителей, а фиксирование нарушений уменьшало риск агрессивного поведения в обществе.

Можно предположить, что камеры в салоне могли бы сдерживать агрессивное поведение и помогать экипажу быстрее реагировать на конфликты. К примеру, в истории с дракой камеры могли бы просто показать, кто начал конфликт и как всё происходило на самом деле. Это упростило бы разбирательство, и, возможно, само их наличие остудило бы горячие головы.

А в случае, когда пассажиру стало плохо, камеры вряд ли могли бы напрямую помочь. Зато запись показала бы, как действовали экипаж и пассажиры, и помогла бы улучшить действия в похожих ситуациях в будущем.

Что рассказали в КГА

Мы обратились в КГА, чтобы узнать, могут ли камеры появиться в самолетах казахстанских авиалиний. В КГА сообщили, что международные стандарты ИКАО не требуют установки видеонаблюдения в пассажирских салонах..

"В настоящее время международные стандарты и рекомендуемая практика ИКАО не предусматривают обязательных требований по установке видеокамер в пассажирских салонах воздушных судов. Соответственно, централизованные планы и установленные сроки по обязательному внедрению видеонаблюдения на государственном уровне отсутствуют", - сообщили в КГА.

При этом вопрос периодически обсуждается на межведомственных заседаниях и рабочих совещаниях с учётом международного опыта.

"Вопрос применения дополнительных технических средств фиксации событий, включая персональные видеорегистраторы в случае возникновения нештатных ситуаций, периодически рассматривается в ходе заседаний межведомственных комиссий и рабочих совещаний по вопросам авиационной безопасности, с учетом международного опыта и практики отдельных перевозчиков", - рассказали в КГА.

В ведомстве отметили, что авиакомпании вправе сами решать, нужны им камеры или нет.

"В отсутствие таких стандартов вопросы применения видеонаблюдения относятся к сфере добровольных решений авиакомпаний и их внутренних регламентов", - объяснили в КГА.

Почему не получается поставить камеры

В КГА назвали несколько причин, из-за которых видеонаблюдение пока не становится обязательным:

• пока нет обязательных стандартов и рекомендаций ИКАО по видеонаблюдению в салонах;
• любое дополнительное оборудование на самолёте должно соответствовать требованиям безопасности и иметь сертификацию;
• нужно решать технические вопросы, как встроить камеры в бортовые системы и при этом не нарушить безопасную эксплуатацию.

Помимо дополнительного обоснования и сертификации, установке камер мешает ряд технических ограничений:

• вмешательство в конструкцию самолёта. Установка камер, проводки и блоков питания изменяет типовую конструкцию и требует классификации как модификация (minor или major) с подтверждением летной годности.
  электромагнитная совместимость (EMI/EMC). Любое электронное оборудование должно проверяться на отсутствие влияния на бортовые системы (навигацию, связь, управление).
• нагрузка на электросеть. Дополнительные приборы создают нагрузку на бортовую сеть, что требует анализа источников питания и защиты цепей.
• пожарная безопасность. Оборудование должно соответствовать стандартам по пожарной безопасности, дымообразованию и токсичности материалов,
  массе и центровке. Даже небольшие устройства влияют на массу и центровку, что требует корректировок в документации.
• отсутствие обязательных требований. Сертификационные нормы ICAO и требования к конструкции не обязывают устанавливать видеокамеры — решение остаётся за авиакомпанией.

Как фиксируются инциденты на борту

В КГА рассказали, что при каких-либо случаях уже существуют свои процедуры документирования: рапорты и служебные доклады сотрудников борта, показания пассажиров и данные органов.

"В случае возникновения инцидентов на борту воздушного судна авиакомпаниями применяются установленные процедуры реагирования и документирования, включая рапорты и служебные доклады членов летного и кабинного экипажа, свидетельские показания пассажиров, материалы правоохранительных органов при передаче инцидентов в их компетенцию", - объяснили в КГА.

В КГА подчеркнули: международная практика гражданской авиации сейчас уделяет основное внимание подготовке экипажа, отработанным действиям при конфликтах и непредвиденных ситуациях, а также мерам по привлечению нарушителей к ответственности.

К слову, недавно мы узнали у КГА, что делать, если вы купили билет бизнес-класса, а вам вдруг поменяли место на эконом.

Читайте также: Казахстанцев, планирующих отдых в ОАЭ, Катаре и Египте, предупредили об изменениях