+7 (777) 001 44 99
Электромобили долгое время имели преимущество для казахстанских покупателей. Государство предоставило льготы на их ввоз и эксплуатацию. Однако эта программа была ограничена — всего 15 000 машин.
Уже к концу сентября текущего года в страну было ввезено 87,2 процента от лимита.
Корреспондент Tengri Auto обратился в Комитет госдоходов, чтобы уточнить, какое количество автомобилей было ввезено.
По данным Комитета государственных доходов, к 15 октября 2025 года квота полностью исчерпана: в страну уже ввезены все 15 000 электромобилей.
Льготы не отменены, просто квота выбрана
Возникает вопрос: означает ли это, что льготы на ввоз электрокаров больше не действуют?
В КГД пояснили, что информация об отмене льгот с 14 октября 2025 года не соответствует действительности.
Никаких изменений в правилах или нормативных актах не произошло. Завершен только установленный объем квоты, предоставленный Казахстану по решению Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).
"Так как в соответствии с подпунктом 7.1.38 пункта 7 Решения Комиссии Таможенного союза от 27 ноября 2009 года номер 130 для транспортных средств с электрическим двигателем предусмотрена тарифная льгота — освобождение от уплаты ввозной таможенной пошлины", — отметили в ведомстве.
Также важно знать, что электромобили, ввезенные по льготной ставке в рамках обязательств Казахстана перед ВТО, нельзя вывозить в другие страны ЕАЭС — их можно продавать только внутри Казахстана.
Как рассчитываются ставки
По данным КГД, согласно действующему таможенному законодательству при подаче декларации декларант сам выбирает применяемую ставку ввозной пошлины.
Для электромобилей установлены следующие условия:
Ставка единого таможенного тарифа (ЕТТ) ЕАЭС:
- таможенный сбор — 6 МРП;
- НДС — 12 процентов;
- ввозная пошлина — 15 процентов от таможенной стоимости.
Ставка по обязательствам Казахстана перед ВТО:
- таможенный сбор — 6 МРП;
- НДС — 12 процентов.
Таким образом, льготы на ввоз электромобилей продолжают действовать, но установленный лимит в 15 000 машин уже исчерпан.
Электромобили остаются без транспортного налога
Кроме того, в ведомстве напомнили и о действующем порядке налогообложения транспортных средств. Так, по легковым автомобилям налог рассчитывается в зависимости от объема двигателя, по грузовым — от грузоподъемности, а по автобусам — от количества посадочных мест.
Если автомобиль оснащен как двигателем внутреннего сгорания, так и электрической батареей (гибрид), налог начисляется с учетом объема двигателя.
При этом полностью электрические легковые автомобили, не имеющие двигателя внутреннего сгорания, не облагаются транспортным налогом.
Продление льгот
Напомним, что с 1 января 2026 года при ввозе электромобилей в Казахстан начнут взимать НДС. По словам автоэксперта Эдуарда Эдокова, продление льгот не является приоритетной задачей для отечественных ведомств.
"Этот вопрос не поднимался со стороны Казахстана, его там никто не лоббирует. Министерство национальной экономики и Министерство торговли, видимо, не считают его актуальным", — отметил Эдоков.
Что будет с ценами
По мнению эксперта, Казахстан не сможет повлиять на решение об отмене льгот, а введение НДС приведет к росту цен минимум на 16 процентов.
"Когда я ввозил электромобиль в 2023 году, я заплатил только за номера и техпаспорт. Остальное — нулевая пошлина, НДС, акциз и утильсбор. Даже транспортного налога нет", — рассказал Эдоков.
При этом беспошлинный ввоз останется, поскольку Казахстан является членом ВТО.
"Когда мы вступили в ВТО, ставки на электромобили уже были нулевые. Но тогда их почти никто не ввозил. После введения льгот в 2022 году импорт начал расти, и это дало эффект", — добавил эксперт.
Рост интереса и ажиотаж на границе
Как отмечает Эдоков, если в 2022 году в стране было около 700 электромобилей, то к концу 2025 года их количество, по его прогнозу, превысит 20 тысяч. Он отмечает, что льготные условия помогли людям ощутить преимущества электротранспорта — экономичность, комфорт и простоту обслуживания.
На фоне новостей о возможном введении НДС в конце года возник ажиотаж на границе.
"На Хоргосе образовались большие пробки. Кто-то начал заказывать машины еще весной и летом, но теперь, когда заговорили журналисты и появились разъяснения от Комитета госдоходов, все кинулись покупать. Дилеры фиксируют рост заказов в разы", — рассказал эксперт.
Преимущества электротранспорта сохраняются
"Льгота была ограничена 15 тысячами автомобилей в год на каждую страну ЕАЭС. Думаю, этот лимит будет выбран еще до конца года. После введения НДС цены вырастут минимум на 16 процентов, а фактически — на 18–20 процентов, а то и выше", — считает Эдоков.
Тем не менее, как отмечает эксперт, электромобили сохраняют ряд преимуществ — нулевая пошлина, отсутствие транспортного налога, утильсбора и минимальные расходы на обслуживание.
"У меня электромобиль проехал 20 тысяч километров за два года. Масло нужно менять раз в четыре года, а тормозные колодки служат до 100 тысяч километров. Такси на электромобилях экономят в два-три раза на топливе. Если раньше тратили 5–6 тысяч тенге в день, то теперь — около двух", — поделился он.
Что дальше
По данным эксперта, эксплуатация электромобиля обходится в полтора-два раза дешевле, чем автомобиля с ДВС, и эти преимущества сохранятся даже после отмены налоговых льгот.
Эдоков считает, что даже после завершения программы льгот в рамках ЕАЭС Казахстан может самостоятельно поддержать развитие электротранспорта — например, освободив от НДС оборудование для зарядных станций.
Китайские автомобили заполонили дороги Казахстана! А ты разбираешься в них? Мы поможем! Заходи в наш спецпроект вселенная китайских авто - все о марках, брендах и производителях!
