Руха – автор комментариев на Tengrinews.kz :interval

Педагогам подымают зарплату это конечно хорошо но забывает про технический персонал а в частности например повара 5 разряда с 30 стажем в государственных детских садах Алматы работая на полторы ставки получают на руки всего 75000 тысяч это если два повара работают а если будет три повара работать то на одну ставку на руки получается со всеми вычетами всего 50 тысяч позор одним словом!

Пять причин для того, чтобы не строить новые транспортные развязки, назвал российский блогер Илья Варламов 1. Это очень дорого. «На деньги, которые город будет сосать из бюджета, можно было бы построить полноценную трамвайную сеть, закупить много новых вагонов и прекрасно обслуживать их с десяток лет». 2. Ничто никуда не поедет. «Бутылочные горлышки» имеют свойство кочевать от широкого места к узкому. Если вы построите развязку на одном перекрестке, затор сместится к следующему». 3. Пробки не исчезнут. «Строительство развязок спровоцирует рост количества автомобилей в городе». 4. Спорный момент насчет безопасности. «С одной стороны, поворотные въезды на эстакады будут способствовать снижению скорости. С другой – машин станет больше, конфликтных ситуаций станет больше, а значит, и аварий». 5. Развязки и эстакады способствуют нарушению связи между районами. «По сути это полоса отчуждения, как железная дорога или промзона с глухим забором. Если человек не сможет легко и быстро преодолеть это препятствие, он будет вынужден пользоваться машиной».

Я только за смертную казнь, но раз у нас от нее отказались, и это очень плохо, то давайте пожизненное, третьего не дано!

Предлагаю такое наказание, для пьяных водителей, совершивших дтп, за причинение легкого вреда здоровья, давать полтора года, без удо, за средний вред здоровью, 3 года без удо, за тяжелый вред здоровью, 5 лет без удо, зона средней безопасности, за смерть одного 10 лет без удо, за смерть двух 15 лет без удо, за смерть трёх и более 20 лет без удо, строгий режим, за оставление места дтп 5 лет в зону средней безопасности, без удо плюс прибавка к основному сроку!

Предлагаю такое наказание, для пьяных водителей, совершивших дтп, за причинение легкого вреда здоровья, давать полтора года, без удо, за средний вред здоровью, 3 года без удо, за тяжелый вред здоровью, 5 лет без удо, зона средней безопасности, за смерть одного 10 лет без удо, за смерть двух 15 лет без удо, за смерть трёх и более 20 лет без удо, строгий режим, за оставление места дтп 5 лет в зону средней безопасности, без удо прибавка к сроку!

Предлагаю пьяному водителю, давать полгода срока, и плюс штраф 250 тысяч тенге, в первый же раз лишать водительского удостоверения сроком на 10 лет!

Категорически не поддерживаю, такое решение, будет бардак, на автобусной полосе, будет много аварий, автобусы будут стоять в пробке, наоборот надо способствовать, тому, что бы люди, пересаживались с машин, на общественный транспорт, надо всячески развивать его, город должен быть для людей, а не для машин, в городе приоритет такой: Пешеход, Велосипед, Общественный транспорт, Такси, Личный транспорт, Припаркованный личный транспорт.

"Наряду с этими факторами "выделенки" стимулируют людей пересаживаться из личного автомобиля в муниципальный транспорт. Это уменьшает количество машин на дорогах и, следовательно, избавляет город от пробок. В итоге всё, в том числе водители автомобилей, перемещаются по нему быстрее. В таких городах как Алматы на 1000 жителей приходится меньше 333 автомобилей. То есть меньше трети населения требует, чтобы все дороги отдали им в безраздельное пользование. Они не желают учитывать интересы тех, у кого нет машины и кто пользуется общественным транспортом", – подчеркнул урбанист.

Варламов о допуске всех машин на выделенные полосы в Казахстане: На дорогах неизбежно возникнет бардак Урбанист заявил, что власти Казахстана не учитывают интересы большинства, которое не имеет машин и пользуется общественным транспортом. "Если по "выделенкам" в Алматы или где-либо ещё разрешат ездить по выходным, по ночам или вне часов пик, то неизбежно возникнет бардак. Водители быстро поймут, что это не строгое правило (примерно как у нас парковка на тротуаре). Когда запрет не строгий, когда есть какие-то допущения, они начинают несерьёзно к нему относиться и нарушать вообще всегда. Скорее всего, алматинские водители будут ездить по "выделенкам" и в часы пик. А это дискредитирует саму идею выделенных полос. Зачем вообще нужны "выделенки"? Чтобы в городе, где все дороги забиты автомобилями, нормально работал общественный транспорт", – написал Илья Варламов в своём блоге.

Категорически не поддерживаю, такое решение, будет бардак, на автобусной полосе, много аварий, автобусы будут стоять в пробке, наоборот надо способствовать, тому, что бы люди, пересаживались с машин, на общественный транспорт, надо всячески развивать его, город должен быть для людей, а не для машин, в городе приоритет такой: Пешеход, Велосипед, Общественный транспорт, Такси, Личный транспорт, Припаркованный личный транспорт.

МашаАллах красивая мечеть будет! У нас в Алмате, в 2009 году, то же хотели построить, Арабы большую мечеть, на 20000 тысяч, в горах, потом грянул кризис, так и осталась она на макете, нам в Алмате то же нужна, большая мечеть!

Надо сделать такой закон кто скрылся с места ДТП тому дополнительно к сроку 5 лет впаять что бы неповадно было!

Ас Салам Алейкум нашим братьям Казахам и добро пожаловать всем Казахстанцам на моей исторической родине в Ингушетии наш народ рад гостям и вы для нас очень дорогие гости будте как у себя дома мы не когда не забудем то добро и ту помощь которую нам оказал Казахский народ в трудную минуту протянули руку оказали помощь накормили обогрели приютили на своей земле хоть и вам самим было не легко пусть Аллах воздаст вам благом и будет доволен вами с уважением ваш брат ГIалгIа (Ингуш)

2 статьи 345-1 УК надо изменить и убрать по неосторожности если за рулем пьяный водитель и наказывать как за умышленное причинение тяжкого вреда здоровью человека!

Поддерживаю жителей возмущен вместе с вами!

Сносите частные дома по Раимбека и там стройте только заплатите нормальную компенсацию людям а то понравилось строить скворечники во дворах на футбольных полях на детских площадках в скверах создавая не удобства людям и повышая нагрузку на коммуникации на школы детские сады поликлиники из за этого создаются пробки загрязняется воздух и получается гетто!

Осталось животных с зоопарка выселить и там построить многоэтажные скворечники безобразие происходит в Алмате одним словом беспредел очень много дров в последнее время наломали в городе и не один год мы будем вспоминать не добрым словом акимы приходят и уходят а народ остается жить с этими проблемами которые нам оставляют тут пора президенту сказать свое твердое слово и назначить любящего наш город хозяйственного акима

Просто беспредел одним словом происходит в нашем городе! Президент выступал против точечной застройки, в Алмате давал указания акиму, но как мы видим его указания не выполняются! Что нас ждет в городе Алмате при таком раскладе дел, первое будущее гетто, второе город не продувается, третье нагрузка на коммуникации, на школы, детсады, поликлиники, больницы, четвертое пробки, загазованность, пятое не дай Аллах в случае землетрясение, будет катастрофа в городе, шестое уже скоро не останется школьных футбольных полей, а так же во дворах детских площадок, все застроили деревья по срубили во дворах скверах, детям не где играть, людям сидеть гулять отдыхать, вон по улице Раимбека есть частные дома, пусть их выкупают, сносят и там строят!

Как сделать, чтобы автомобили не убивали пешеходов на тротуарах Когда автомобиль после аварии влетает на тротуар и убивает пешехода — это повод задуматься о том, как это предотвратить. За безопасность на дорогах несут ответственность много людей: проектировщик, строитель, балансодержатель, полицейские, и водитель — это один из принципов шведской программы по снижению аварий на дороге Vision Zero. Поэтому проектировать улицы нужно так, чтобы у водителя не было шанса попасть в аварию — не дать ему разогнаться до бешеной скорости. Как снизить скорость трафика: 1. Уменьшить разрешённую скорость в городе до 50 км/ч 2. Уменьшить количество полос 3. Уменьшить ширину полос 4. Сделать искусственные неровности 5. Делать перекрёстки с кольцевым движением 6. Поменять покрытие перехода на плитку или брусчатку

Приоритеты в городе удобном для людей должны выглядеть так: 1. Пешеходы 2. Велосипедисты 3. Общественный транспорт 4. Движущиеся автомобили 5. Стоящие автомобили — Как вы заметили, на наших визуализациях очень много зебр. Это еще одна наша концептуальная рекомендация. Не просто постараться, а убрать подземные и надземные пешеходные переходы и позволить людям пользоваться пространством улиц, чтобы они могли переходить без ступенек, по зебре. Подземные и надземные пешеходные переходы — это что-то пришедшее из советской системы, когда человек не должен был преграждать путь, его не должно было быть на пути у машины.