Руха – автор комментариев на Tengrinews.kz :interval

RustemBek, Этот вокзал памятник архитектуры он красивый его наоборот беречь нужно просто нужно его привести в порядок и не испортить фасад какие то архитектурные композиции а то вон дворец республики на Достык испоганили фасад исторический реконструкцией и сделали новодел который не представляет теперь не какой ценности!

Это легкие города нужно беречь рощу и так все застроили повырубили деревья ради жк тц и других объектов не нужно наш родной город некогда сад превращать в каменные джунгли!

Галым, ограждение нечем не помогут только портят эстетический вид и в случае ДТП наезда пострадают от них люди да и сами водители! Вы сами походите в подземке выйдите из машины зоны комфорта а как быть мамам с колясками беременным пожилым людям старикам инвалидам через подземку ходить им не легко вы видно автолюбитель по этому так рассуждаете сами походите пешком по подземке!

По проблеме паркинга в Алматы известный урбанист, специалист по транспорту Аркадий Гершман полагает, что в мегаполисе, как и во всех передовых городах мира, необходимо расширять зоны платной парковки. Вводить платную парковку придумали около века назад в США, и с тех пор – это базовое решение для каждого мегаполиса планеты, иначе преодолеть проблему дефицита мест и нарушения правил парковки не получится. Проблема не в том, что где-то мало места, а в том, что слишком много машин. Ввод платы позволяет убирать с улиц и дворов машины, которые стоят там сутками или даже неделями, освобождая место для тех, кому действительно нужно приехать и припарковаться. Самый простой пример с бизнесом вдоль улицы: чаще всего места у входов запаркованы сотрудниками, которые оставляют свою машину на целый день, в то время как клиенты просто не могут припарковаться на 10-30 минут. Заодно решается проблема парковки на тротуарах, газонах – люди перестают нарушать правила, если есть возможность легко и быстро встать на размеченную парковку, – отметил специалист.

Спартак, Хабиб три раза пояс защитил и после ушел!

Kinoman, 3-5 лет не казнить пока не предоставят неопровержимые доказательства вот все судейские ошибки будут сведены к минимуму! В Америке по 22 года вообще ждут смертную казнь сплю пока идут все процедуры!

Любовь, и права нужно убрать и закон сделать что бы водители на автомобилях держались от них на расстоянии 1,5-2 метра и скорость снизить нужно тогда и им будет безопасно ездить по дорогам!

Карепина Даша, велодорожек 89 км на всю Алмату в одном Париже 1500 км велодорожек хотя он в 6 раз меньше Алматы

251, Потому что нужны права шлемы что бы ездить по автобусным полосам потому что автомобилистам можно близко ехать рядом с самокатом потому что автомобилисты не уважают на дороге кто ездит на велосипедах самокатах потому что очень мало велодорожек с Парижем сравнивают но там 1500 км велодорожек а у нас всего 89 км нужно создавать инфраструктуру и 6 км кто будет ездить по тротуару это все равно что пешком ходить у нас проблемы большие с велодорожками пробелы с законодательством в плане того что я озвучил выше права шлема автомобили не держатся на расстоянии от самокатов велосипедов могут прижимать чуть ли не сталкивая с дороги как будто едет хозяин дороги!

Roza, тогда нужно автомобили запретить от них на много больше угрозы тысячи погибших десятки тысяч раненых от ДТП и сколько они сбивают людей!

Баке, А сколько случаев когда машины сбивают людей сколько машины калечат сколько умирают людей в ДТП тысячи почему про них не говорите что они главная опасность!

эрик, С процентами это уже будет не исламский банкинг в этом и отличие что в исламском банке нету процентов

В первую очередь приоритет должен отдаваться инвалидам и сиротам им нужно больше платить чем многодетным!

Аркадий Гершман архитектор урбанист. Например, в краткосрочной перспективе новая дорожная развязка действительно решает проблему, потому что «все пошло и поехало», а долгосрочной перспективе — создает новые проблемы, потому что спровоцирует спрос, то есть приводит к росту трафика. Поэтому через несколько лет движение на этом участке снова остановится, только машин станет еще больше во всем городе и исправлять проблему станет еще сложнее. Такие вещи надо принимать во внимание, а для этого нужны не только большие данные, но и экспертиза.

Парадоксально — чем больше дорог, тем больше пробок Мегаполисы всех стран страдают от одних и тех же проблем, главной из которых можно назвать заторы на городских улицах и магистралях, особенно в часы пик. На борьбу с этим неудобным явлением направлены лучшие умы специальных ведомств во всех развивающихся странах. Азиатские страны стоят многоуровневые и замысловатые развязки, в Европе объездные платные дороги. Параллельно с этим развивается общественный наземный, подземный и водный транспорт. Учёные Экономического института Барселоны проанализировали опыт в борьбе с пробками 545 крупных городов Европы и им удалось найти решение проблемы. «Фундаментальный закон перегруженности автомагистралей» гласит: расширение дороги на 1% увеличивает загруженность дорог на 1,9%. Парадокс, не правда ли. Чем больше и шире дороги, тем больше пробка. Единственным решением, которое может разгрузить автомагистрали, судя по данным ученых, является строительство рельсового транспорта. Если увеличить сеть рельсового транспорта (метро, трамваев, электричек) на 1%, то автомагистраль разгрузится на 0,5%. В городах с развитой сетью метро (более 50% ЖД-сетей) загруженность потока падает на 1,3%.

Одно из решений акимат должен давать субсидии автопаркам только за сидячие места в автобусе тогда автопарки будут закупать большие вместительные автобусы это будет стимулом для них! Пр больше выделенных полос брт тогда будут автобусы ездить быстрее и строже наказывать кто выезжает на автобусные линии кто паркуется на автобусных линиях! Просто автопаркам выгодно что бы автобусы были переполненными больше прибыль меньше расходов на топливо запчасти зарплата водителю нужно больше автобусов пускать на линию и не давать субсидии автопаркам если они не выпустят больше автобусов на линию за переполненные автобусы нужно переставать платить субсидии а то получается акимат за наши налоги платить им субсидии и после этого мы все ездим в переполненных автобусах мы за эти деньги которые с наших налогов платит акимат автопаркам должны сидеть в автобусе!

Мила, Каждый в праве высказать свое мнение это и есть свобода слова самое главное не переходить границы не задевать честь и достоинство!

Боря, При нем будет автомобилизация еще больше пробок и загрязнения воздуха так как он против трамвая лрт брт и он за развязки и расширение дорог как шоссе он в пример приводил Америку Китай а это не лучший пример стран в плане урбанизма он сам автолюбитель!

Казах, «Атлетико Мадрид» имеет внушительный список наград, включая 11 титулов Ла Лиги, 10 Кубков Испании и 3 победы в Лиге Европы УЕФА. Также клуб выигрывал Суперкубок УЕФА (3 раза), Кубок обладателей кубков УЕФА, Межконтинентальный кубок, Кубок Интертото и два Суперкубка Испании. Другие достижения Клуб является финалистом Кубка европейских чемпионов / Лиги чемпионов УЕФА (3 раза: 1973/74, 2013/14, 2015/16).

311, Они спонсоры лиги чемпионов!